Ключ активации диагностической программы SDPROG (OEM) | ОПЕЛЬ

Klucz aktywacyjny do programu diagnostycznego SDPROG (OEM) do samochodów marki OPEL

⚙️ Co zyskujesz, wybierając program diagnostyczny SDPROG?

• Otrzymujesz dożywotnią licencję, co obejmuje także wsparcie techniczne oraz darmowe aktualizacje.
• Program dostępny jest w polskiej wersji językowej. Został stworzony przez polskich deweloperów.
• Oprogramowanie działa na systemach Android i iOS, co pozwala na wygodne użytkowanie na ulubionych urządzeniach, takich jak tablet czy smartfon.
• SDPROG jest kompatybilny ze wszystkimi pojazdami wyposażonymi w system diagnostyczny OBDII/EOBD, obsługując wszystkie marki i modele samochodów od 2001 roku (benzyna) lub 2004 roku (diesel) do 2024 roku, niezależnie od kraju produkcji. Program obsługuje samochody benzynowe, diesel, z instalacją gazową, hybrydowe i elektryczne.
• Aplikację można wykorzystywać zarówno do celów komercyjnych, jak i niekomercyjnych.

Uwaga! Do działania programu niezbędny jest interfejs diagnostyczny obsługujący system OBDII/EOBD (najbardziej popularny to ELM327, dostępny także pod innymi nazwami), który komunikuje się z samochodem za pomocą BLUETOOTH 3.0 i BLUETOOTH 4.0 LE.

⚙️ Program przeznaczony jest do diagnostyki samochodów marki OPEL wyprodukowanych w latach 2002-2024:

Adam (2012-2019), Ampera (2011-2014), Ampera-e (2017-2019), Antara (2006-2015), Astra-H (2004-2014), Astra-J (2010-2019), Astra-K (2015-2022), Cascada (2013-2019), Corsa-E (2013-2019), Insignia (2009-2017), Insignia-B (2018-), Karl / Viva (2015-2018), Meriva-B (2010-), Mokka (2012-2017), VectraC / Singum (2002-2008), Zafira-B (2005-2014), Zafira-C (2012-2019).

SDPROG obsługuje również modele Opla zapożyczone od innych marek:

Renault: Vivaro-B (2014-2019), Movano-B (2010-2021),

Fiat: Combo-D (2011-2018),

Grupa PSA Peugeot Citroen: Combo-E (2018-2021), Vivaro-C (2019-2023), Crossland X (2017-2021), Grandland X (2017-2021), Corsa F (2019-2024).

Interfejs posiada automatyczny multiplekser, który wykorzystywany jest przez aplikację SDPROG, dzięki czemu można przeprowadzić zaawansowaną diagnostykę wszystkich modułów w samochodach marki Opel.

SDPROG to nowoczesne narzędzie diagnostyczne, które umożliwia nawiązanie połączenia ze sterownikiem i komputerem pokładowym samochodu. Zapewnia dostęp do kluczowych informacji i parametrów dotyczących pracy pojazdu.Oferta dotyczy oprogramowania w wersji elektronicznej. Program SDPROG jest dostępny na systemy Android oraz iOS. Aplikacja do pobrania w:

• Google Play,
• AppStore,
• AppGallery.

Kod aktywacyjny zostanie przesłany drogą elektroniczną natychmiast po zakupie na podany w zamówieniu adres e-mail.Aby korzystać z programu diagnostycznego SDPROG, należy zalogować się na konto MySDProg. Aby założyć konto MySDProg należy podać kod aktywacyjny otrzymany po zakupie produktu.

⚙️ Obsługiwane moduły:

• Silnik
• ABS/TC/ESP (Układ hamulcowy/kontrola trakcji)
• EHPS (Elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego)
• CDC (Stała kontrola amortyzacji)
• AHL/AFL (Poziomowanie reflektorów)
• CIM (Moduł kolumny kierownicznej)
• ECC (Elektroniczne sterowanie klimatyzacją)
• EHU (Główny moduł multimedialny)
• DIS (Wyświetlanie informacji TIS/BID/GID/CID)
• UHP (Portal telefonu komórkowego)
• DAB (Cyfrowa transmisja audio)
• TPMS (System monitorowania ciśnienia w oponach)
• PEPS (Otwieranie i start)
• Elektrohydrauliczny dach sztywny
• IPC ECU (Sterownik zestawu wskaźników)
• SDM (Poduszki powietrzne)
• SAC (Automatyczne sterowanie klimatyzacją)
• PAS (Wspomaganie parkowania)
• EHS (Elektryczny ogrzewania)
• REC (Tylny zespół elektroniczny)
• UEC (Centralny zespół elektroniczny)
• SLM (Moduł dźwigni zmiany biegów)
• Wskaźniki
• AHS (Dodatkowe ogrzewanie)
• Pamięć ustawień i ogrzewania foteli
• SRM (Moduł szyberdachu)
• BCM (Moduł sterujący nadwozia)
• DDM (Moduł drzwi kierowcy)
• PDM (Moduł drzwi pasażera)
• Moduł sterujący sprzęgła tylnego mechanizmu różnicowego
• Moduł sterujący hamulca postojowego
• Moduł sterujący elektronicznego układu hamulcowego
• Moduł sterujący zmiennego wspomaganego układu kierowniczego
• DSCCM (Moduł tempomatu z układem wykrywania odległości)
• Moduł sterujący reflektora
• Moduł sterujący interfejsu HMI
• Moduł sterujący blokowania kolumny kierowniczej
• Moduł sterujący bezkluczowego otwierania
• Zestaw wskaźników
• Moduł sterujący reflektorów świateł drogowych
• Moduł sterujący interfejsu naczepy
• Moduł sterujący zdalnego ogrzewania i układu klimatyzacji
• Kontrolki HVAC

⚙️ Obsługiwane moduły:

• Moduł sterujący tylnej klapy nadwozia
• Moduł sterujący ogrzewania przednich foteli
• Moduł sterujący układu wspomagania parkowania
• Moduł sterujący wykrywania obiektów po lewej stronie
• Moduł sterujący kamery monitorowania kierunku jazdy
• Moduł sterujący alarmu
• Sterowniki radioodbiornika
• Wzmacniacz
• Panel dotykowy sterujący układu informacyjno-rozrywkowego
• Moduł sterujący telefonu komórkowego
• Elektroniczne wspomaganie układu kierowniczego
• Moduł sterujący skrzyni biegów
• Moduł sterowania pompą paliwa
• FICM (moduł sterowania wtryskiwaczami paliwa)
• Elektroniczne wspomaganie kierownicy
• Transformator zasilający
• Moduł sterowania interfejsem komunikacji telematycznej
• Moduł bramy danych szeregowych
• Moduł sterowania podwoziem
• Moduł czujnika kąta skrętu kierownicy
• Moduł sterowania cyfrowym odbiornikiem radiowym
• UHP 2 (Portal telefonu komórkowego)
• Moduł czujników radarowych dalekiego zasięgu
• Moduł sterowania telefonem komórkowym
• FTCM (Moduł kontroli składanego dachu)
• Moduł kontrolny hybrydowego układu napędowego 1
• Moduł kontroli hybrydowego układu napędowego 2
• Moduł kontroli energii akumulatora
• Moduł sterowania silnikiem napędowym 1
• Moduł sterowania silnikiem napędowym 2
• Pomocnicza pompa płynu skrzyni biegów
• Moduł sterowania podgrzewaczem płynu chłodzącego
• Moduł sterowania hamulcem elektronicznym
• Moduł sterowania wspomagania hamulców
• Moduł komunikacyjny linii elektroenergetycznej
• Moduł sterujący dźwiękowym sygnałem ostrzegawczym dla pieszych
• Automatyczna skrzynia biegów
• TCCM (Moduł sterowania skrzynią biegów)
• EHU (System rozrywki)
• DIS (Wyświetlacz informacyjny TID, BID, GID, CID)
• UHP (Portal telefonu komórkowego)
• XBCM (Moduł pomocniczy sterowania nadwoziem)
• RFA (Wielofunkcyjny moduł odbiornika)

⚙️ Bieżące parametry:

• Licznik rozruchu ICE
• Prędkość obrotowa silnika
• Obciążenie silnika
• Czujnik MAF (masowy przepływ powietrza)
• Czas pracy silnika
• Czujnik ciśnienia szyny paliwowej
• Czujnik ECT (temperatura płynu chłodzącego silnik)
• Odległość od usunięcia kodu DTC
• Napięcie systemowe
• Żądana prędkość biegu jałowego
• Prędkość pojazdu
• Pozycja zaworu przepływu powietrza dolotowego
• Czujnik ciśnienia doładowania
• Czujnik HO2S Bank 1 1
• Pozostała ilość paliwa w zbiorniku
• Rozgrzewka od momentu usunięcia kodu DTC
• BARO
• Temperatura powietrza otoczenia
• Wciśnięty pedał sprzęgła
• Przełącznik poziomu oleju silnikowego
• Polecenie przekaźnika pompy paliwa
• Czujnik położenia EGR (recyrkulacja spalin)
• Obliczona temperatura oleju silnikowego
• Pozycja pedału przyspieszenia
• Czujnik ciśnienia oleju silnikowego
• Sterowanie silnikiem Sygnał zwrotny przekaźnika zapłonu
• Czujnik ciśnienia wspomagania hamulców
• Czujnik IAT 2 (temperatura powietrza dolotowego)
• Tempomat
• Pozycja maski silnika
• Czujnik temperatury paliwa
• Polecenie świecy żarowej
• Status wyłącznika zapłonu
• Napięcie systemu
• Pożądana prędkość biegu jałowego
• Czujnik EGT 1 (temperatura spalin)
• Licznik przerwania regeneracji filtra cząstek stałych
• HO2S Bank 1 Czujnik 1
• Przebieg
• Status zapłonu
• Przekaźnik pompy paliwa
• Żądanie korby
• Korelacja czujnika TP 1-2
• Przekaźnik główny
• Czujnik APP 1 (pozycja pedału przyspieszenia)
• Czujnik APP 2 (pozycja pedału przyspieszenia)
• Obliczona pozycja pedału
• Pożądane położenie przepustnicy
• Obliczona pozycja przepustnicy
• Czujnik TP 1 (położenie przepustnicy)
• Czujnik TP 2 (położenie przepustnicy)
• Wyuczona dolna pozycja czujnika TP 1
• Wyczuwalna dolna pozycja czujnika TP 2
• Względna pozycja przepustnicy
• Przekaźnik rozrusznika
• Polecenie ciśnienia doładowania
• Status elektromagnetycznego zaworu upustowego EVAP (emisja par paliwa)
• Temperatura powietrza dolotowego
• Ciśnienie doładowania
• Ciśnienie barometryczne
• Sygnał czujnika spalania stukowego B1 (Bank 1)
• Cewka upustowa układu EVAP
• B2 Sygnał czujnika spalania stukowego (Bank 2)
• B1S1 Grzałka czujnika O2 (Bank 1 czujnika 1)
• B1S1 Temperatura katalizatora (Bank 1 czujnik 1)
• B1S1 Czujnik O2 (Bank 1 Czujnik 1)
• B1S2 Czujnik O2 (Bank 1 Czujnik 2)
• B1 Krótkoterminowa regulacja mieszanki paliwa (Bank 1)
• B1 Długoterminowa regulacja mieszanki paliwa (Bank 1)
• Pożądana prędkość biegu jałowego silnika
• Poziom paliwa
• Tryb ochrony katalizatora
• Przekaźnik pompy powietrza wtórnego
• Przekaźnik zaworu powietrza wtórnego
• Wzbogacanie mocy
• Odcięcie paliwa przy opóźnieniu
• Polecenie współczynnika równoważności powietrze/paliwo
• Sygnał napięcia modułu sterującego
• Polecenie przekaźnika sprzęgła sprężarki klimatyzacji
• Odległość od pierwszej usterki
• Odległość od ostatniej usterki
• Czujnik temperatury oleju silnikowego
• Pozycja przepustnicy
• Czujnik IAT (temperatury powietrza dolotowego)
• HO2S 1
• HO2S 2
• Oszczędność paliwa
• Polecenie MIL (kontrolka nieprawidłowego działania)
• Komenda elektromagnetycznego zaworu upustowego EVAP (emisja par)
• Krótkoterminowa regulacja poziomu paliwa
• Długoterminowa regulacja poziomu paliwa
• Rozrząd zapłonu
• Czujnik prędkości pojazdu
• Sterowanie silnikiem
• Polecenie przekaźnika zapłonu
• Przełącznik pedału sprzęgła
• Przełącznik ciśnienia oleju silnikowego
• Polecenie przekaźnika rozrusznika
• Polecenie wtryskiwacza cylindra 1
• Polecenie wtryskiwacza cylindra 2
• Całkowity brak zapłonu
• Polecenie wtryskiwacza cylindra 3
• Polecenie wtryskiwacza cylindra 4
• Bieżący licznik przerw zapłonu cylindra 1
• Bieżący licznik przerw zapłonu cylindra 2
• Bieżący licznik przerw zapłonu cylindra 3
• Bieżący licznik przerw zapłonu cylindra 4
• Czujnik MAF (masowego przepływu powietrza)
• Czujnik MAP
• Cykl pracy wtryskiwacza
• HO2S
• Polecenie równoważnika powietrze/paliwo
• Sygnał zapłonu
• Monitorowanie kalibracji silnika
• Identyfikator monitorowania kalibracji silnika
• Lampka kontrolna awarii (MIL)
• MIL na żądanie DTC
• Status pętli sterowania paliwem
• Komórka pamięci przycinania paliwa
• Odcięcie paliwa podczas zwalniania
• Rozgrzewka bez usterek związanych z emisją spalin
• Rozgrzewka bez usterek niezwiązanych z emisją spalin
• Zimny rozruch
• Sygnał akcesoriów zapłonu
• Pedał sprzęgła wciśnięty
• Czujnik IAT 1 (temperatura powietrza dolotowego)
• Komenda elektromagnetycznego zaworu upustowego EVAP (emisja par paliwa)
• Czujnik ECT (temperatura cieczy chłodzącej silnika)
• Krótkotrwałe mieszanie paliwa
• Odległość od ostatniego ostrzeżenia o ciśnieniu oleju
• Odległość od ostatniego ostrzeżenia o poziomie oleju
• Czas pracy silnika od usunięcia kodu DTC
• Dystans z włączonym MIL
• Czas pracy silnika z włączoną lampką MIL
• Czujnik temperatury paliwa 1
• Czujnik temperatury paliwa 2
• Prędkość obrotowa silnika po wykryciu nadmiernej prędkości obrotowej silnika
• Maksymalna prędkość obrotowa silnika po wykryciu nadmiernej prędkości obrotowej silnika
• Pozycja pedału przyspieszenia po wykryciu nadmiernej prędkości obrotowej silnika
• MAF (masowy przepływ powietrza) po wykryciu nadmiernej prędkości obrotowej silnika
• Nadmierna prędkość obrotowa silnika
• Licznik nadmiernej prędkości obrotowej silnika
• Całkowity czas przekroczenia prędkości obrotowej silnika
• Licznik przebiegu przy przekroczeniu prędkości obrotowej silnika
• Prędkość pojazdu po wykryciu nadmiernej prędkości obrotowej silnika
• Polecenie zaworu elektromagnetycznego obejścia turbosprężarki
• Polecenie elektromagnetycznego zaworu obejścia turbosprężarki
• Napięcie sygnału zapłonu 1
• Status sygnału zapłonu 1
• Czujnik temperatury płynu chłodzącego chłodnicę
• Status poleceń zaworu elektromagnetycznego obejścia turbosprężarki
• MIL żądane przez DTC
• Rozruch na zimno
• Długoterminowe przycinanie paliwa
• Temperatura czujnika ECT vs. IAT przy ostatnim wykryciu usterki ECT vs. RCT
• Żądana ECT (temperatura cieczy chłodzącej silnika)
• Termostat cieczy chłodzącej silnika Polecenie nagrzewnicy
• Napięcie odniesienia 5 V 3
• Odniesienie 5V 4
• Czujnik wysokiego ciśnienia w układzie klimatyzacji
• Uruchomienie IAT
• Stan obwodu 5V odniesienia 1
• Status obwodu 5V odniesienia 2
• Status obwodu 3 napięcia odniesienia 5V
• Status obwodu 5V odniesienia 4
• 5V Reference 1
• Odniesienie 5V 2
• Sygnał żądania klimatyzacji
• Układ klimatyzacji wyłączony dla WOT
• Wyłączona klimatyzacja - ciśnienie klimatyzacji poza zakresem
• Uruchomienie ECT (temperatura płynu chłodzącego silnik)
• Wzbogacanie paliwa - gorący płyn chłodzący
• Całkowite opóźnienie spalania stukowego
• Polecenie przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego
• Polecenie przekaźnika wentylatora chłodzenia 2
• Sterownik wentylatora 1
• Sterownik wentylatora 2
• Sterownik wentylatora 3
• Przełącznik hamulca 1
• Przełącznik hamulca 2
• Prędkość pojazdu w zakresie tempomatu
• Przełącznik informacyjny klimatyzacji
• Przekaźnik klimatyzacji
• Wyłącznik postojowy/neutralny
• Kontrola momentu obrotowego
• Poziom oleju
• Status poziomu oleju silnikowego
• Ostrzeżenie o wymianie oleju silnikowego
• Pozostała żywotność oleju
• Stan zapłonu
• Ciśnienie oleju
• Przekaźnik czasu żarzenia
• Kontrolka czasu żarzenia
• Diagnostyka Przekaźnik czasu żarzenia
• APP w położeniu biegu jałowego (położenie pedału przyspieszenia)
• Modyfikator prędkości biegu jałowego
• Napięcie akumulatora
• Przyspieszenie pojazdu
• Temperatura płynu chłodzącego
• Temperatura powietrza doładowującego
• Temperatura otoczenia
• Obliczony przepływ powietrza
• Sygnał serwomechanizmu PWM położenia przepustnicy
• Polecenie pozycji EGR (recyrkulacja spalin)
• Współczynnik impulsu EGR
• Czujnik poziomu paliwa
• Moment obrotowy silnika
• Wymagany moment obrotowy (kontrola trakcji)
• Wymagany moment obrotowy (automatyczna skrzynia biegów)
• Temperatura paliwa
• Końcowa dawka wtrysku paliwa
• Czas wtrysku głównego
• Prędkość wałka rozrządu
• Stosunek impulsów Ciśnienie doładowania Zawór elektromagnetyczny
• Wartość licznika kilometrów
• Ciśnienie paliwa w układzie Common Rail
• Żądane ciśnienie paliwa w układzie Common Rail
• Współczynnik impulsu zaworu elektromagnetycznego sterowania poziomem zawirowania
• Prąd zaworu elektromagnetycznego sterowania ciśnieniem szyny
• Zawór elektromagnetyczny dozowania paliwa PWM
• Prąd zaworu elektromagnetycznego dozownika paliwa
• Różnica ciśnień DPF
• B1S1 Temperatura spalin (Bank 1 czujnik 1)
• Żądana prędkość biegu jałowego silnika
• Ciśnienie klimatyzacji
• Obliczona pozycja pedału przyspieszenia
• Dolne położenie czujnika APP 1
• Obliczone położenie przepustnicy
• Sprzężenie zwrotne pozycji EGR
• Stosunek impulsów EGR
• Zawór odpowietrzania zbiornika paliwa
• Czas opóźnienia zapłonu
• Czas wtryskiwacza
• Kąt iskry zapłonowej
• Opóźnienie spalania stukowego cylindra 1
• Opóźnienie spalania stukowego cylindra 2
• Opóźnienie spalania stukowego cylindra 3
• Opóźnienie spalania stukowego Cylinder 4
• B1 Krótkotrwała regulacja poziomu paliwa (Bank 1)
• Trymowanie paliwa przy częściowym obciążeniu
• Trymowanie paliwa przy pełnym obciążeniu
• Wyuczona dolna pozycja czujnika APP 1
• Wyuczona dolna pozycja czujnika APP 2
• Obliczone położenie pedału
• Wyuczona dolna pozycja czujnika TP 2
• Kontrola spalania stukowego
• Stan zaworu odpowietrzania zbiornika paliwa
• Ciśnienie bezwzględne w kolektorze
• Wzbogacanie przy pełnym obciążeniu
• Odcięcie paliwa podczas hamowania
• Wzbogacenie ochrony katalizatora (Bank 1)
• B1 Pętla czujnika O2 (Bank 1)
• B1S1 Grzałka czujnika O2 (Bank 1 czujnik 1)
• B1S2 Grzałka czujnika O2 (Bank 1 Czujnik 2)
• Zmodyfikowana prędkość biegu jałowego
• APP w położeniu biegu jałowego
• Wzbogacenie przy pełnym obciążeniu
• Zawór kolektora dolotowego
• Odcięcie dopływu paliwa przy hamowaniu
• Opóźnienie spalania stukowego Cylinder 1
• Opóźnienie spalania stukowego Cylinder 2
• Cylinder opóźniający spalanie stukowe 3
• B1S2 Grzałka czujnika O2 (Bank 1 czujnik 2)
• B1S1 Stosunek powietrza do paliwa (Bank 1 czujnik 1)
• B1S2 Stosunek powietrza do paliwa (Bank 1 czujnik 2)
• B1 Krótkoterminowe przycinanie paliwa (Bank 1)
• Normalna temperatura pracy silnika
• Tryb awaryjny niezwiązany z ETC (elektroniczne sterowanie przepustnicą)
• Czas podtrzymania zapłonu
• Rzeczywista pozycja wałka rozrządu zaworów dolotowych
• Rzeczywista pozycja wałka rozrządu zaworów wylotowych
• Częściowe obciążenie Trym paliwa
• Pełne obciążenie Trym paliwa
• Czujnik TP 1 (położenia przepustnicy)
• Dolne położenie czujnika TP 1
• Zawór EGR (recyrkulacja spalin)
• Sprzężenie zwrotne pozycji EGR (recyrkulacja spalin)
• Polecenie pozycji EGR
• Żądane ciśnienie paliwa
• Sprzężenie zwrotne ciśnienia paliwa
• Współczynnik impulsu zaworu elektromagnetycznego kontroli poziomu zawirowania
• Wzbogacanie ochrony katalizatora (Bank 1)
• Przełącznik sprzęgła
• Stan poziomu oleju silnikowego
• Opóźnienie spalania stukowego cylindra 4
• Nachylenie adaptacji IAC (kontrola powietrza dolotowego)
• APP na biegu jałowym
• Czujnik TP 2 (wyuczone dolne położenie)
• Zawór kolektora dolotowego 1
• B2 Pętla czujnika O2 (Bank 2)
• B1S1 Grzałka czujnika O2 (Bank 1 Czujnik 1)
• B2S1 Grzałka czujnika O2 (Bank 2 Czujnik 1)
• B2S2 Grzałka czujnika O2 (Bank 2 Czujnik 2)
• B1S1 Stosunek powietrza do paliwa (Bank 1 czujnika 1)
• B2S1 Stosunek powietrza do paliwa (Bank 2 czujnika 1)
• B2 Krótkoterminowa regulacja mieszanki paliwa (Bank 2)
• B2S1 Czujnik O2 (Bank 2 Czujnik 1)
• B2S2 Czujnik O2 (Bank 2 Czujnik 2)
• B2S2 Stosunek powietrza do paliwa (Bank 2 czujnika 2)
• Czas spoczynku zapłonu
• Cylinder opóźniający spalanie stukowe 4
• Cylinder opóźnienia spalania stukowego 5
• Cylinder opóźnienia spalania stukowego 6
• Ciśnienie oleju 1
• Ciśnienie oleju 2
• B1S2 Grzałka czujnika O2 (Bank 1 czujnika 2)
• Ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym
• Informacja zwrotna o położeniu EGR
• B1 Krótkoterminowa regulacja poziomu paliwa (Bank 1)
• Temperatura płynu chłodzącego chłodnicę
• Czujnik położenia dezaktywacji portu
• Klimatyzacja
• Czujnik APP 1 Zapoznane dolne położenie
• Cylinder opóźnienia spalania stukowego 2
• Cylinder opóźnienia spalania stukowego 3
• Cylinder opóźnienia spalania stukowego 4
• *Parametry dotyczą wybranych silników

⚙️ Monitorowanie pracy czujników oraz pełna kontrola nad DPF

• Stan regeneracji DPF
• Nagromadzenie sadzy w filtrze DPF
• Odległość od ostatniej regeneracji DPF
• Czujnik 1 Temperatura gazów spalinowych
• Czujnik 2 temperatury gazów spalinowych
• Aktywna regeneracja filtra cząstek stałych
• Odległość od ostatniej wymiany filtra DPF
• Czujnik różnicy ciśnień DPF
• Czujnik temperatury paliwa
• Bieżący licznik przerw zapłonu cylindra 1
• Bieżący licznik przerw zapłonu cylindra 2
• Bieżący licznik przerw zapłonu cylindra 3
• Bieżący licznik przerw zapłonu cylindra 4
• Odległość od ostatniego ostrzeżenia o ciśnieniu oleju
• Odległość od ostatniego ostrzeżenia o poziomie oleju
• B1S1 Stosunek powietrza do paliwa (Bank 1 czujnik 1)
• B1S2 Stosunek powietrza do paliwa (Bank 1 czujnik 2)
• Przełącznik sprzęgła
• Przełącznik hamulca 1

⚙️ Monitorowanie parametrów DPF:

Z17DTH, Z17DTL, Z19DT, Z19DTL, Z19DTH, A20DT, A20DTC, A20DTH, A20DTJ, A20DTL, A20DTR, A13DTE, B16DTE, B16DTH, B20DTH, A17DTE, A17DTF, A17DTS, A17DTN, A17DTC.

* Lista obsługiwanych parametrów i danych jest ściśle związana z podłączanym samochodem.

⚙️ Odczyt kasowanie/kasowanie kodów usterek:

Aplikacja szczegółowo opisuje kody usterek, aby znalezienie usterki było szybkie, proste i skuteczne

✅ Numer kodu usterki

✅ Opis kodu usterki

✅ Status kodu usterki

✅ Typ kodu usterki

⚙️ Co umożliwia program SDPROG?

• Zdiagnozowanie przyczyny zaświecenia się kontrolki Check Engine/MIL.
• Odczyt kodów błędów, w tym zapisanych, oczekujących, stałych, generycznych oraz specyficznych dla konkretnego producenta.
• Usuwanie błędów i kodów usterek.
• Uzyskanie cennych informacji na temat prawdopodobnych przyczyn awarii oraz sposobów ich naprawy.

Program potrafi odczytać wszystkie kody obowiązujące w systemie OBDII:P – układ napędowy, B – nadwozie, C – podwozie, U – komunikacja sieciowa.

Możliwość monitorowania i zarządzania wybranymi parametrami została uproszczona dzięki funkcji zegarów i wykresów, które można dostosować do własnych potrzeb.Testowanie napięcia za pomocą oprogramowania SDPROG:

• napięcie akumulatora w stanie spoczynku podczas postoju,
• spadek napięcia podczas rozruchu,
• stan ładowania podczas pracy na wolnych obrotach,
• stan ładowania podczas pracy pod obciążeniem.

Ponadto, aplikacja oferuje rozbudowaną bazę porad technicznych, które pomagają w szybszym zidentyfikowaniu i naprawie usterek. Program wskazuje:

• możliwe przyczyny pojawienia się usterki,
• przyczyny pojawienia się kodu błędu,
• możliwe objawy,
• zasadę działania podzespołu.

⚙️ Dodatkowe funkcje programu SDPROG:

Funkcja monitorowania przeciążeń w samochodzie.Ta funkcja pozwala użytkownikowi na odczyt aktualnych przeciążeń podczas jazdy, prezentując zarówno bieżące, jak i maksymalne wartości przeciążeń.

Tryb RaceTo konfigurowalna funkcja, która umożliwia przypisanie sygnałów wizualnych i dźwiękowych do ustalonej przez użytkownika wartości prędkości obrotowej silnika.

Dla kogo jest oprogramowanie diagnostyczne SDPROG?

✅ Świadomy kierowca:

• monitorowanie temperatury silnika, zasysanego powietrza oraz otoczenia,
• monitorowanie pozycji pedału przyspieszenia,
• monitorowanie napięcia instalacji elektrycznej,
• monitorowanie filtra DPF, GPF, PEF oraz FAP,
• monitorowanie korekt wtrysków w samochodach spalinowych
• monitorowanie ciśnienia doładowania turbosprężarki.

✅ Sprzedawca samochodów:

• przejechany dystans od momentu pojawienia się kontrolki MIL,
• czas od momentu usunięcia kodów usterek,
• czas od momentu pojawienia się kontrolki MIL.

✅ Warsztat samochodowy:

• możliwe przyczyny wystąpienia usterki,
• przyczyny pojawienia się kodu błędu,
• możliwe objawy usterki,
• zasada działania podzespołu.

✅ Zestaw zawiera:

• Oprogramowanie SDPROG na urządzenia mobilne z systemem Android oraz iOS,
• Kod aktywacyjny zapewniający darmowe aktualizacje i pomoc techniczną,
• Instrukcję.

O marce SDPROG

Pomysł na SDPROG zrodził się w 2012 roku, z potrzeby stworzenia funkcjonalnego oprogramowania, które uprościłoby kierowcom oraz mechanikom korzystanie z funkcji diagnostycznych. Od początkowych etapów projektowania w 2013 roku, przez rozwój i wprowadzenie pierwszej aplikacji desktopowej w 2015 roku, aż po rozbudowę o aplikacje mobilne dla Androida i iOS w 2016 roku, SDPROG nieustannie ewoluuje, aby sprostać rosnącym wymaganiom użytkowników.

SDPROG to dynamicznie rozwijające się oprogramowanie, które staje się niezastąpionym narzędziem w rękach każdego mechanika i kierowcy. Zaufały mu już setki profesjonalistów i amatorów motoryzacji w Polsce – dołącz do nich i Ty! Sprawdź, jak łatwa i efektywna może być diagnostyka z SDPROG.